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2017-07-08 夢之城 官網 平臺公告

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共享電單車困局:有摩拜的夢,卻沒有它的命

一字之差,命運卻是云泥之別。

來源 | 創業家(ID:chuangyejia)

作者 | 朱丹

編輯 | 周路平

共享單車已是人見人愛的香餑餑,政府、創業者、資本都在熱捧,成了競相學習的榜樣。而共享電單車卻成了地方政府不鼓勵,風險投資不青睞的領域。同樣做短途出行的分時租賃,共享電單車究竟遭遇了什么?未來還有出路嗎?

今日,ofo小黃車宣布獲得 7 億美元E輪融資,共享單車受到瘋狂追捧,但共享電動單車卻沒有這個好運。

6 月 29 日,共享電單車品牌“逍遙電車”亮相西安,試投放了 20 輛車,但當天即被城管叫停,全部車輛被要求收回。

同一日,“小熊出行”在廣西桂林投放了約 40 輛電動車,這批車因為沒有號牌被交管部門及時叫停,而聞訊趕來的客服人員還因為無牌行駛被???50 元。

上述兩家企業遇到的發展困境并非孤例。

早在今年 2 月,小蜜電動單車便被北京市交管部門界定為不合法,也就是不符合國標規定,交管部門責令公司相關負責人及時收回投放的電動自行車。

今年 1 月,在深圳上線的 7 號電單車也被叫停,已投放的 400 多輛電動車被責令收回。而交警部門表示,深圳 90%的道路沒有非機動車道,不適合發展電單車。

共享單車蓬勃發展的同時,為何共享電單車卻屢屢遇阻?而在共享單車泛濫的當下,共享電單車又還有多大的市場需求?

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真偽需求

共享經濟已是被玩壞的概念。除了共享單車,陸續也出現了共享充電寶、共享雨傘、共享籃球等等,外界本能地抱著看熱鬧的心態,當帶電的共享電單車出現時,這會是一個偽需求嗎?

7 號電單車進入南京后,CMO崔曉琪曾做過街訪,當時免費的共享單車已覆蓋了市場,但起步價兩塊錢的電單車還是受到了歡迎?!八贍苷嫻氖怯沒禾宓鬧睪隙繞?,但是出行場景的差異化,也還比較明顯?!?/p>

“從體驗角度來講,大家對電動車的接受度要比自行車高很多,大熱天就沒人愛蹬自行車了?!憊蠶淼緄コ燈放啤敖疃吩啤貝詞既嗣ざ源匆導?amp;i黑馬說,筋斗云選在了環境相對封閉的高校、景區和園區,而目的是為了提高運營效率,控制成本與風險。

電單車的場景定位于3- 10 公里的中短途出行, 7 號電單車目前已在南京、深圳、北京和天津四地投放了七八萬輛電動單車,根據其運營數據顯示,其訂單集中在三到五公里。這與當初的預期也相吻合,與原有的出行方式進行了差異化發展。

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“歸根到底,我們就是一個分時租賃行業?!貝尷鞅硎?,租賃該關心的不是電動單車成本的高低,而是最終能否收回成本,獲得額外收益。不過崔曉琪并未透露每輛車每天的使用頻次和收入。

沒有前例的政策難題

自行車不存在固定的行業標準,也基本沒有受到監管,但電單車不同,政策甚至可以直接決定入局者的生死。

5 月 22 日,交通部發布了《互聯網租賃自行車指導意見》中,明確表示不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車。而北京上海等城市也出臺相應指導意見,態度鮮明——“不鼓勵”。

然而對于這份意見的解讀,很多共享電單車的玩家們認為“不鼓勵”并不等于“禁止”,仍希望從中尋求突破。

現行的行業標準沿用了國家標準化管理委員會 1999 年頒布實施的《電動自行車通用技術條件》,規定電動車需滿足四個條件:車身重量不超過 40 公斤,速度不超過 20 千米/小時,輸出功率不高于210W,需要腳踏板。

2009 年,政策上出現松動,新的文件把電摩標準都有所放寬,原本將于 2010 年 1 月 1 日實施,但該文件后來被暫緩實施。

如果按照 1999 年頒布的標準,目前馬路上跑的共享電單車很多已超過了其中的指標。崔曉琪透露,之前在鄭州桂林等地被叫停的電動車都屬于超標車型。 7 號電單車在今年 4 月進入北京,之前已有其他的共享電單車品牌存在,但都被北京相關部門叫停。

而在北京出臺指導意見后, 7 號電單車已暫停了在北京的投放,但其在北京已投放的兩萬多輛,并沒有受到影響,一直處于運營階段?!耙摯純?,不太一樣?!?7 號電單車CMO崔曉琪說,在她看來,北京、上海、杭州等地之所不鼓勵發展共享電動自行車,都是因為投放的車輛不符合標準。

然而,即便符合標準也將遭遇現實難題。

逍遙電車在被西安警方叫停后,創始人王剛找到當地城市執法局,對方讓他去找管委會下屬的一個社會事業辦公室。他得到的反饋是,必須給電動自行車上牌照。但問題則在于,電動自行車的牌照只給個人,一個電動車只能對應一個身份證,而且也沒有給企業大規模上牌照的先例?!罷餼褪俏頤瞧笠滌齙降囊桓鱟畬笞枇?,”王剛說,他正在跟相關部門反映,希望有一個很好的處理結果。

7 號電單車也在南京遇到同樣困境。崔曉琪曾獲得南京車管所明確地反饋,從來沒有為企業大規模上牌的流程,既沒有機制,也沒有相應的人力。

不過,今年 3 月,南京方面出現松動。 7 號電單車正式獲得南京市車管所發放的牌照,南京車管所工作人員專門對每一輛電動動車的產品編號、電機編號等進行查驗。

慢熱的市場

拋開政策因素不談,共享電單車的發展本身也受到更多現實條件制約。

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與共享單車隨用隨停不同,電單車普遍采用的是有樁模式或者電子圍欄技術,用戶使用之后需要停放在指定地點。 7 號電單車起初采取隨用隨停做法,考慮到政策風險,后來改成了電子圍欄。

指定地點停放的模式雖然有利于規范管理,卻也限制了電單車的發展。被寵壞了的用戶沒有將車停在指定地點的習慣,已開始有用戶抱怨找不到停車點,或者是停車點太少。而根據 7 號電單車的規則,用戶未在指定位置還車,將會被???,小于 1 公里加收 10 元,超出 1 公里加收 100 元。小鹿單車也會對未按指定地停放的用戶收取一分鐘 3 元的費用。這些舉措無疑壓抑了用戶需求。

運營也將是難題。電動單車的重量普遍在三四十公斤,甚至更重,對于搬運維護人員而言,如此重的單車,搬運起來相當麻煩,不太可能像共享單車那般進行大規模調度。同時,電動單車涉及到電力問題,目前大多品牌采用人工換電池做法,靠三輪車定期不斷進行維護,從這一塊來看,電動單車的運維成本也將遠高于自行車。

防盜也任重道遠。共享單車成了國民素質“照妖鏡”,廣泛存在用戶私藏或者破壞車輛的行為,而造價更為高昂的電動單車面臨的防盜形勢將更加嚴峻。不過,據崔曉琪告訴創業家&i黑馬, 7 號電單車在深圳的丟失率為1%,在北京的丟失率為3%。每輛車和電池都安裝了防盜裝置。

但在這些現實境遇之下,共享單車受到熱捧的同時,電動單車在資本層面卻頗受冷遇。據創業家&i黑馬不完全統計,目前入局共享電動車的玩家近二十家,大部分在二三線城市以及景區、校園等半封閉區域,而而已宣布獲得融資的 10 個項目,大多也處在天使融資和A輪融資,金額不大,沒有出現共享單車那般的聚集效應。

資本冷靜的原因一方面在于政策上的不明朗,多地政府持不鼓勵態度。另一方面,遍地免費共享單車的當下,電動單車有多大的市場空間沒能得到實踐檢驗。相比于共享單車,目前還很少共享電單車品牌進行了規?;斗?,這筆賬能否算過來依然是個未知數。

電動單車的造價遠高于自行車,而資本遲遲不動,也使得入局者體量普遍不大。無疑,共享電單車或許會是出行市場的不錯選擇,但限制因素太多,想要像共享單車那般野蠻生長,幾乎沒有可能。

電動單車的造價普遍在2000- 3000 元之間,筋斗云創始人毛乾坤透露,筋斗云的成本在 3500 元左右,預計 10 個月回本。當然,這也是一個理想狀態下的數據,真實情況如何還有待實踐檢驗。

按照當前市場入局者的做法,用戶使用車輛需要繳納 199 元到 399 元不等的押金,收費標準也比共享單車復雜,除了按時間收費,也按里程收費。以 7 號電單車為例, 5 公里 2 元,大于 5 公里,超出部分每公里加收 1 元。使用時間超過 1 小時,加收 10 元超時費。

有意思的是,做共享電單車的團隊大多來自此前火熱的用車市場。 7 號電單車的團隊幾乎是天天用車的原班人馬,小蜜電單車的團隊來自寶駕租車,閃騎的創始人之前是愛代駕的聯合創始人。這些人之前所在的領域都受到了滴滴出行的重創,處境堪憂,電動單車成為了他們新的突破點。

7 號電單車CMO崔曉琪坦承,做電動單車的確受到了共享單車的影響。他們首次投放車輛已是今年初。而市面上出現的共享電單車品牌,也基本是共享經濟炒熱之后才出現。


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